arquitectura
domingo, 19 de julio de 2015
Comecop
en Comecop pudimos observar la maquinaria , así como el procedimiento de fabricación los tubos para drenaje y agua potable, así como una nueva innovación en estos tubos, (el tubo de forma cuadrada) que dicen en esta empresa podrá utilizarse directamente para banquetas o para transito ligero.
En esta planta se fabrican desde tubos normales con un refuerzo de hacer, asta tubos reforzados con un cilindro de acero, así como recubiertos de alquitrán para protegerlos de los daños que le pueda ocasionar el tipo de suelo.
Estos tubos son armados por medios manuales y mecánicos,
paros los tubos de concreto reforzado primero por medio de unas maquinas se corta la varilla y por medios manuales se realiza el armado sosteniendo con otro maquina que no deja que se de deforme, dentro de la plante tiene una mezcladora que realiza el concreto que tendrá como recubierto y por medio de una maquina realizan el mismo recubrimiento, estos pasan por un pocesor de centrifugador, que elimina el agua del concreto y pueda des moldarse.
Los tubos que son reforzados con el cilindro de acero llevan el mismo procedimiento, solo que el cilindro es cortado por medios manuales asi como su soldadura, es descimbrado después de 4 horas , casi fresco,
También realizan muertos, de concretos y vallas, así como las piezas conectoras para los tubos de concreto.
miércoles, 15 de abril de 2015
Ingeniera de lo imposible Freedem ship
soñado por Norman Dikson, este proyecto seria tan ancho como 3 manzanas de una ciudad (1 km) de un costo de 12 millones de euros , su peso seria de 3 millones de toneladas,este proyecto ni fue soñado como un buque, fue pensando como una ciudad flotante, este buque seria un proyecto comercial especialmente para viajar, en el cual la gente pueda vivir y trabajar libre y cómodamente.
el equipo de diseño propuso que para ser rentable y poder conseguir el financiamiento tendría que tener 30,000.00 habitantes , con escuela privada y un hospital para recibir al menos 16,000.00 trabajadores con aeropuerto privado y ferros.
el calculo de precio por m2 seria de 13,000.00 euros como resultaba muy costo re alisarlo y su rentabilidad era baja, decidieron buscar sistemas constructivos diferentes para poder bajar su costo, encontrando el sistema prefabricado de un aeropuerto flotante, y con ese de proceso constructivo su costo bajaría a 4,500.00 euros por m2, ya habiendo resuelto este problema como propuesta, el siguiente problema fue el ensamble ya que no cabria en un dique de tierra firme , por lo cual tendría que ser ensamblado en el agua.
un proyecto de eta magnitud como proyecto de vivienda resolvería bastante de la sobre población
en tierra firme, si se lograse realizar un proyecto de esta magnitud, tendría una economía independiente, lo cual beneficiara bastante ala población de tierra firme y se lograría una baja en tasa de desempleo
soñado por Norman Dikson, este proyecto seria tan ancho como 3 manzanas de una ciudad (1 km) de un costo de 12 millones de euros , su peso seria de 3 millones de toneladas,este proyecto ni fue soñado como un buque, fue pensando como una ciudad flotante, este buque seria un proyecto comercial especialmente para viajar, en el cual la gente pueda vivir y trabajar libre y cómodamente.
el equipo de diseño propuso que para ser rentable y poder conseguir el financiamiento tendría que tener 30,000.00 habitantes , con escuela privada y un hospital para recibir al menos 16,000.00 trabajadores con aeropuerto privado y ferros.
el calculo de precio por m2 seria de 13,000.00 euros como resultaba muy costo re alisarlo y su rentabilidad era baja, decidieron buscar sistemas constructivos diferentes para poder bajar su costo, encontrando el sistema prefabricado de un aeropuerto flotante, y con ese de proceso constructivo su costo bajaría a 4,500.00 euros por m2, ya habiendo resuelto este problema como propuesta, el siguiente problema fue el ensamble ya que no cabria en un dique de tierra firme , por lo cual tendría que ser ensamblado en el agua.
un proyecto de eta magnitud como proyecto de vivienda resolvería bastante de la sobre población
en tierra firme, si se lograse realizar un proyecto de esta magnitud, tendría una economía independiente, lo cual beneficiara bastante ala población de tierra firme y se lograría una baja en tasa de desempleo
jueves, 18 de septiembre de 2014
losas plegadas
Losas Plegadas
También llamadas losa doblada. Cubierta de concreto compuesta por varios elementos formando un ángulo, eliminándose así
parte del material de la zona próxima al plano neutro,
sin tensiones. -dos placas formando ángulo equivalen a una rectangular con altura igual a la de esas placas y con ancho igual al ancho horizontal combinado de las dos placas .
las cargas axiales o de sismos son mejor
soportada, sólo sirven para cubiertas y su configuración es de losa plana,
la cual está hecha por varias placas a base de membranas de concreto que no
exceden los 10cm de espesor, pudiendo cubrir claros de 8 a 30m.
fallas d eocncreto
Mecanismos
principales de Fallo.
Los forjados colaborantes pueden
encontrarse en dos situaciones diferentes durante el proceso constructivo: en
primer lugar cuando la chapa actúa como encofrado perdido del hormigón fresco,
mientras que cuando éste ha endurecido, se comporta junto a la chapa como una
armadura traccionada. La figura siguiente ilustra los tres modos de fallo
posibles en las losas mixtas y las secciones donde pueden producirse.
Fallo por flexión
El fallo por flexión se presenta
cuando la interacción es total entre acero y hormigón hasta alcanzar la
capacidad última a flexión de la sección compuesta, se debe a un momento
positivo excesivo (sección I), que supera el momento resistente de la losa,
calculado mediante la teoría plástica.
Fallo por separación vertical
Es el modo de fallo más frecuente
en los perfiles con nervios de ángulo abierto y se puede analizar de forma
conjunta con el fallo por liberación longitudinal. De hecho, en muchos casos,
se produce un deslizamiento inclinado, suma del longitudinal y el vertical.
En los perfiles abiertos, la
inclinación de las paredes de los nervios crea una componente vertical en las
fuerzas de interacción de las embuticiones, que tienden a separar verticalmente
el hormigón y la chapa. Flexión transversal de la chapa provocada por el
deslizamiento longitudinal.
En perfiles abiertos, la
interferencia geométrica de la parte inferior de las embuticiones entrantes y
la parte superior de las salientes son las que impiden que dicha separación
vertical se produzca. El sistema falla cuando la flexión transversal de la
chapa es la necesaria para liberar verticalmente el movimiento relativo entre
chapa y hormigón. Al producirse esta separación vertical, la
geometría abierta de los nervios
conlleva una disminución de la interferencia geométrica entre la chapa y el
hormigón, disminuyendo así la flexión transversal de la chapa. Esto provoca una
caída resistente. En perfiles re-entrantes, la propia forma cerrada de los
nervios impide la separación vertical por simple interferencia geométrica.
Fallo por rotura del hormigón
En el caso de presentarse
resistencias elevadas a los dos modos de fallo anteriores, se podría llegar a
producir la rotura del hormigón por:
• Tracción vertical en la base de
los nervios cerrados.
• Cizalladura longitudinal en
bases de los nervios cerrados.
• Cizalladura del hormigón en la
base de las embuticiones salientes.
• Desconchado del hormigón
alrededor de las embuticiones.
• Compresión local de las zonas
de contacto.
En cualquier caso se trataría de
roturas frágiles y por tanto, el sistema precisará de cierta ductilidad en la
chapa para evitar la rotura sucesiva, no simultánea, de los sistemas de
retención. La alta resistencia se consigue con una alta resistencia del
hormigón y un dimensionado adecuado en las zonas de rotura.
La compresión local es un
fenómeno muy local dependiente de la resistencia a compresión del mortero
superficial en situación de confinamiento. Cuando se produce el deslizamiento
se transforma en erosión superficial, causando los característicos surcos sobre
la superficie del hormigón.
Fallo por aplastamiento de las embuticiones
En las embuticiones entrantes
hacia el hormigón, si el ángulo de embutición es pequeño, el efecto de cuña que
provocan las embuticiones, crea una fuerza de interacción cuya componente
perpendicular a la chapa puede llegar a presentar intensidades muy importantes,
llegando incluso a aplastar las embuticiones completamente. Este comportamiento
se ha producido en perfiles cerrados en cola de milano con embuticiones
excesivamente suaves.
Fallo por cortante vertical
El fallo es debido a un excesivo
cortante cerca del apoyo (Sección III) donde el cortante vertical es
importante. Es un modo de fallo poco frecuente ya que sólo se da en losas con
luces pequeñas, cantos grandes y esfuerzos cortantes considerables. Debe
evitarse por su carácter frágil. Los parámetros que determinan el tipo de
fallo, para una losa de sección transversal definida, son la luz de rasante Ls
y el esfuerzo cortante Vt :
viernes, 22 de agosto de 2014
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