Ingeniera de lo imposible Freedem ship


soñado por Norman Dikson, este proyecto seria tan ancho como 3 manzanas  de una ciudad (1 km) de un costo de 12 millones de euros , su peso seria de  3 millones de toneladas,este proyecto ni fue soñado como un buque, fue pensando como una ciudad flotante, este buque seria un proyecto comercial especialmente para viajar, en el cual la gente pueda vivir y trabajar libre y cómodamente.

el equipo de diseño propuso que para ser rentable y poder conseguir el financiamiento tendría que tener 30,000.00 habitantes , con escuela privada y un hospital para recibir al menos 16,000.00 trabajadores con aeropuerto privado y ferros.
el calculo de precio por m2 seria de 13,000.00 euros como resultaba muy costo re alisarlo y su rentabilidad era baja, decidieron buscar sistemas constructivos diferentes para poder bajar su costo, encontrando el sistema prefabricado de un aeropuerto flotante, y con ese de proceso constructivo su costo bajaría a 4,500.00 euros por  m2, ya habiendo resuelto este problema como propuesta, el siguiente problema fue el ensamble ya que no cabria en un dique de tierra firme , por lo cual tendría que ser ensamblado  en el agua.

un proyecto de eta magnitud como proyecto de vivienda resolvería bastante de la sobre población
en tierra firme, si se lograse realizar un proyecto de esta magnitud, tendría una economía independiente, lo cual beneficiara bastante ala población de tierra firme y se lograría una baja en tasa de desempleo

ejercicios de tarea  de cable 

MAQUETA DE POS TENSADO CITLALI RODRIGUEZ 

losas plegadas

Losas Plegadas

También llamadas losa doblada. Cubierta de concreto compuesta por varios elementos formando un ángulo, eliminándose así parte del material de la zona próxima al plano neutro, sin tensiones. -dos placas formando ángulo equivalen a una rectangular con altura igual a la de esas placas y con ancho igual al ancho horizontal combinado de las dos placas .

las cargas axiales o de sismos son mejor soportada, sólo sirven para cubiertas y su configuración es de losa plana, la cual está hecha por varias placas a base de membranas de concreto que no exceden los 10cm de espesor, pudiendo cubrir claros de 8 a 30m.

fallas d eocncreto

 Mecanismos principales de Fallo.

Los forjados colaborantes pueden encontrarse en dos situaciones diferentes durante el proceso constructivo: en primer lugar cuando la chapa actúa como encofrado perdido del hormigón fresco, mientras que cuando éste ha endurecido, se comporta junto a la chapa como una armadura traccionada. La figura siguiente ilustra los tres modos de fallo posibles en las losas mixtas y las secciones donde pueden producirse.

Fallo por flexión

El fallo por flexión se presenta cuando la interacción es total entre acero y hormigón hasta alcanzar la capacidad última a flexión de la sección compuesta, se debe a un momento positivo excesivo (sección I), que supera el momento resistente de la losa, calculado mediante la teoría plástica.

Fallo por separación vertical

Es el modo de fallo más frecuente en los perfiles con nervios de ángulo abierto y se puede analizar de forma conjunta con el fallo por liberación longitudinal. De hecho, en muchos casos, se produce un deslizamiento inclinado, suma del longitudinal y el vertical.

En los perfiles abiertos, la inclinación de las paredes de los nervios crea una componente vertical en las fuerzas de interacción de las embuticiones, que tienden a separar verticalmente el hormigón y la chapa. Flexión transversal de la chapa provocada por el deslizamiento longitudinal.

En perfiles abiertos, la interferencia geométrica de la parte inferior de las embuticiones entrantes y la parte superior de las salientes son las que impiden que dicha separación vertical se produzca. El sistema falla cuando la flexión transversal de la chapa es la necesaria para liberar verticalmente el movimiento relativo entre chapa y hormigón. Al producirse esta separación vertical, la

geometría abierta de los nervios conlleva una disminución de la interferencia geométrica entre la chapa y el hormigón, disminuyendo así la flexión transversal de la chapa. Esto provoca una caída resistente. En perfiles re-entrantes, la propia forma cerrada de los nervios impide la separación vertical por simple interferencia geométrica.

Fallo por rotura del hormigón

En el caso de presentarse resistencias elevadas a los dos modos de fallo anteriores, se podría llegar a producir la rotura del hormigón por:

• Tracción vertical en la base de los nervios cerrados.

• Cizalladura longitudinal en bases de los nervios cerrados.

• Cizalladura del hormigón en la base de las embuticiones salientes.

• Desconchado del hormigón alrededor de las embuticiones.

• Compresión local de las zonas de contacto.

En cualquier caso se trataría de roturas frágiles y por tanto, el sistema precisará de cierta ductilidad en la chapa para evitar la rotura sucesiva, no simultánea, de los sistemas de retención. La alta resistencia se consigue con una alta resistencia del hormigón y un dimensionado adecuado en las zonas de rotura.

La compresión local es un fenómeno muy local dependiente de la resistencia a compresión del mortero superficial en situación de confinamiento. Cuando se produce el deslizamiento se transforma en erosión superficial, causando los característicos surcos sobre la superficie del hormigón.

Fallo por aplastamiento de las embuticiones

En las embuticiones entrantes hacia el hormigón, si el ángulo de embutición es pequeño, el efecto de cuña que provocan las embuticiones, crea una fuerza de interacción cuya componente perpendicular a la chapa puede llegar a presentar intensidades muy importantes, llegando incluso a aplastar las embuticiones completamente. Este comportamiento se ha producido en perfiles cerrados en cola de milano con embuticiones excesivamente suaves.

 Fallo por cortante vertical

El fallo es debido a un excesivo cortante cerca del apoyo (Sección III) donde el cortante vertical es importante. Es un modo de fallo poco frecuente ya que sólo se da en losas con luces pequeñas, cantos grandes y esfuerzos cortantes considerables. Debe evitarse por su carácter frágil. Los parámetros que determinan el tipo de fallo, para una losa de sección transversal definida, son la luz de rasante Ls y el esfuerzo cortante Vt :

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TORRE MILENIO

En este video podemos observar el proyecto del rascacielos más grande del mundo, enfrentado a resolver un problema demográfico en la ciudad de Tokio, siendo que el crecimiento de la población y el poco espacio de terreno para construcción ,se contemple que en al menos unos 30 años tendría que ser factible este proyecto ya que la única opción será la ocupación del espacio solo en sentido vertical, desafiando a los proyectistas a imaginar y tener contemplado futuras catástrofes en la isla de Tokio y tener las soluciones que permita a este proyecto de 180 pisos mantenerse en pie, los proyectistas y los ingenieros han buscado soluciones a los principales problemas como el añadir una isla artificial al territorio de Tokio donde se encuentra este rascacielos . así como la forma que tendrá el edificio para tener la mejor oscilación ante los vientos, y el tipo de proceso constructivo el cual es planteado en un sistema de acero colocado con grúas mecánicas .

PUENTE DE GIBRALTAR

En este video podemos observar el proyecto de un puente que tiene como objetivo unir a Marruecos y España , sobre el estrecho de Gibraltar y tendría que recorre 14 kilómetros de distancia, teniendo como problemas la cimentación , los materiales usados, el tipo de puente que se usara, el costo pero lo más relevante son las catástrofes que podrían ocurrir ya que tiene una ruta marítima de buques con cargamentos de petróleo los cuales resultan muy difíciles de guiar y en algunas ocasión se pierde su control, lo cual sería catastrófico si uno de ellos llegase a colisionar en uno de los pilares se enfrentarían a un posible derrumbe del puente, los pilares del puente tendrían una altura aproximadamente de los rascacielos actualmente mas altos es todo un reto para la ingeniería .